پاراخوت مۇرابباسى دائىم يۈز بېرىدۇ ، ئاسمان-يۈك يۈكلىرى داۋاملىشامدۇ؟

پاراخوت ۋە قۇرۇق قاچىلارنىڭ كەمچىل بولۇشى ، تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ قىستاڭچىلىقى ۋە كونتېينېر يۈكلىرىگە بولغان ئېھتىياجنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتىنى كەسىپتىكى يېڭى سەۋىيىگە يەتكۈزدى.خەلقئارالىق توشۇش تەتقىقات ۋە مەسلىھەت بېرىش ئورگىنى درېۋرىينىڭ كونتېينېر توشۇش بازىرىنى پەسىللىك تەھلىل قىلىشىچە ، پورت ۋە پاراخوت سىستېمىسى تىجارىتىدىكى غايەت زور قالايمىقانچىلىقلار ئارقا كۆرۈنۈشىدە ، 2021-يىلى كونتېينېر توشۇش تارىخىدىكى غايەت زور پايدا يىلى بولۇپ قالىدىكەن. توشۇغۇچىنىڭ پايدىسى 100 مىليارد ئامېرىكا دوللىرىغا يېقىنلىشىدۇ ، ئوتتۇرىچە يۈك% 50 ئاشتى.

نەق مال باھاسى داۋاملىق ئۆرلەپ ، توختام باھاسىنىڭ ئۆسۈشىگە ئەگىشىپ ، كونتېينېرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى 2021-يىلىنىڭ ئىككىنچى پەسلىدە يېڭى يۇقىرى نۇقتىنى ياراتتى. ھازىر تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ناچارلىشىشى داۋاملىق تۈردە يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ قاچان يۇقىرى بولىدىغانلىقىنى مۆلچەرلەش تەس. ھەپتىلىك باھا.

ئامېرىكىنىڭ غەربىي دېڭىز قىرغىقىدىكى پورتلاردىكى قالاق ۋە قىستاڭچىلىق ۋە ئۇزۇن ئۆچىرەت ۋاقتى ئاسىياغا قايتىش پىلانىغا ئېغىر تەسىر كۆرسەتتى.پاراخوتلارنىڭ ئاسىياغا قايتىپ كېلىپ يۈكنى ۋاقتىدا توشۇشىغا ئامال يوق.كۆپىنچە تاۋارلارنى پەقەت ئاۋىئاتسىيە تىرانسپورتىغا يۆتكەشكە بولىدۇ.پورتنىڭ قىستاڭچىلىقى ۋە سەپەرنىڭ ئەمەلدىن قالدۇرۇلۇشى سەۋەبىدىن تىنچ ئوكياندىن ھالقىغان سودىنىڭ ئۈنۈملۈك ئىقتىدارى يەنە چەكلىنىدۇ.ئاسىيادىن ئامېرىكا غەربىگىچە بولغان ئىقتىدار ئاللىقاچان% 20 يوقاپ كەتتى ، مۆلچەرلىنىشىچە 8-ئاينىڭ ئاخىرىدا% 13 زىيان تارتىدىكەن.

بەزى يۈك توشۇغۇچىلار مۇنداق دېدى: ئاسىيادىن ئامېرىكىنىڭ غەربىگە بارىدىغان يۈك باھاسى 40 فۇت ساندۇقنىڭ باھاسى 8000 دوللاردىن 11000 دوللارغىچە.ئاسىيادىن ئامېرىكىنىڭ شەرقىگىچە 40 فۇت ساندۇقنىڭ باھاسى 11000 دوللاردىن 20 مىڭ دوللارغىچە.

ئاسىيا-ياۋروپا لىنىيىسىدە ، نۆۋەتتىكى باھا كۆرسەتكۈچى 40 فۇت قاچىدا 10 مىڭ دوللاردىن ئاشىدۇ.ئەگەر زاكاس قىلىش قاتارلىق قوشۇمچە چىقىملار قوشۇلسا ، ئاسىيادىن شىمالىي ياۋروپاغا توشۇش نىسبىتى ھەر 40 ئىنگلىز چىسى 14000 دوللاردىن 15000 دوللارغىچە.

ھەمدە دېڭىز-ئاخبارات دېڭىز ئىشلىرى مەسلىھەتچىلىكىنىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، ئامېرىكىنىڭ غەربىي دېڭىز قىرغىقىغا بارىدىغان پاراخوتلارنىڭ% 78 ى كېچىكتۈرۈلگەن بولۇپ ، ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 10 كۈن كېچىكتۈرۈلگەن.Flexport نىڭ ئېيتىشىچە ، خەلقئارا تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ ھەر بىر ئۆتۈنۈپ بېرىش ئۇلىنىشىدا كېچىكىش بولۇشى مۇمكىن.مەسىلەن ، شاڭخەيگە يۈك قاچىلاشتىن چىكاگودىكى ئامبارغا كىرىشكىچە ، يۇقۇمنىڭ تارقىلىشىدىن 35 كۈن بۇرۇن ھازىر 73 كۈنگە ئۇزارتىلدى.«ۋال كوچىسى گېزىتى» نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، باش شىتابى ئىللىنوئىس شىتاتىنىڭ ئىتاسكاغا جايلاشقان يۈك توشۇش شىركىتى Seko Logistics نىڭ باش تەرەققىيات ئەمەلدارى برايىن بورك مۇنداق دېدى: «يەرشارى سودىسى ھازىر ئەڭ ئىسسىق ئاشخانىغا ئوخشايدۇ.بوشلۇق زاكاز قىلماقچى بولسىڭىز ، ئالدىن زاكاس قىلىشىڭىز كېرەك.ئىككى ئايلىق پىلان.ھەممە ئادەم ئېرىشەلەيدىغان بوشلۇقنى ئىگىلىمەكچى بولۇۋاتىدۇ ، ئەمما ئەمەلىيەتتە ئۇنى تېپىش تەس ».

توشۇش باھاسىنىڭ تېز ئۆسۈشى ۋە ئاللىبۇرۇن يۇقىرى باھا ۋە تەلەپچان ئاۋىئاتسىيە تىرانسپورتى ساتقۇچىلارنىڭ ئەشيا ئوبوروتى تەننەرخىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆسۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.چوڭ تىپتىكى يۈكنىڭ كېچىكىشىدىن كېلىپ چىققان سېتىۋالغۇچىنىڭ پۇل قايتۇرۇشىغا قوشۇلۇپ ، مالنى ۋاقتىدا دۆلەتكە قايتۇرغىلى بولمايدۇ ، ساتقۇچىنىڭ تەمىنلەش زەنجىرى مالىيە بېسىمىنى تەسەۋۋۇر قىلغىلى بولىدۇ.